Milltek Cat-Back Exhaust System - Leon (Mk3) Cupra 300 'ST' 4x4 Pipework Diameter - 3.00" (76.20mm) Kit Includes: - Front Section - Centre Section (Resonated = With Silencer / £1,200.51 Finance available from Endlich klingt der Seat Leon Cupra 300 ST! Trotz OPF haben wir hier ein super Ergebnis erzielt.Mehr Infos findest du auf unserer Webseite:https://www.alphacu Seat Leon ST Cupra 300 Test (4Drive): 300 PS, nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und dazu ein Allradantrieb, der allerdings dem Kombi vorbehalten ist. Was d 🏎 Seat Leon Cupra 5F 280 DSG 🏎 ⚡540HP / 620NM⚡⛽: SP98 + WMI👤Personnes à bord/People Inside: 1Pièces/Specs:ECU: MTR Performance Germany Turbo: TTE 525RTurb Pointing the Audi at corners is not a thankless task but the feedback is mildly numb by comparison. 35. As you might expect, the Audi’s Quattro transmission wins the drag race with its 0-100km/h dash completed in a claimed 4.8sec versus the Cupra’s 5.7sec claim. But with less weight to haul, the Cupra feels fastest when up and rolling. pada peta disamping kawasan tersubur di australia ditunjukkan pada nomor. 1 ähnliche Fahrzeugeim ADAC AutotestADAC Urteil AutotestAutokostenKarosserie/Kofferraum gesamtKarosserie/Kofferraum2,6Verarbeitung Verarbeitung2,7Alltagstauglichkeit Alltagstauglichkeit3,5Licht und Sicht Licht und Sicht2,4Ein-/Ausstieg Ein-/Ausstieg3,0Kofferraum-Volumen Kofferraum-Volumen2,1Kofferraum-Nutzbarkeit Kofferraum-Nutzbarkeit2,4Kofferraum-Variabilität Kofferraum-Variabilität2,0Innenraum gesamtInnenraum2,2Bedienung Bedienung2,0Multimedia/Konnektivität Multimedia/Konnektivität2,4Raumangebot vorn Raumangebot vorn1,8Raumangebot hinten Raumangebot hinten2,7Innenraum-Variabilität Innenraum-Variabilität2,9Komfort gesamtKomfort2,6Federung Federung2,7Sitze Sitze2,6Innengeräusch Innengeräusch3,5Klimatisierung Klimatisierung2,2Motor/Antrieb gesamtMotor/Antrieb1,4Fahrleistungen Fahrleistungen1,1Laufkultur/Leistungsentfaltung Laufkultur/Leistungsentfaltung2,6Schaltung/Getriebe Schaltung/Getriebe1,2Fahreigenschaften gesamtFahreigenschaften1,5Fahrstabilität Fahrstabilität1,7Lenkung Lenkung1,5Bremse Bremse1,3Sicherheit gesamtSicherheit2,4Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme2,0Passive Sicherheit - Insassen Passive Sicherheit - Insassen2,6Kindersicherheit Kindersicherheit2,3Fußgängerschutz Fußgängerschutz3,0Umwelt/EcoTest gesamtUmwelt/EcoTest2,9Verbrauch/CO2 Verbrauch/CO24,8Schadstoffe Schadstoffe1,0 There’s an undeniable attraction to the idea of a street-sleeper estate car. Family transport that moves by stealth to deliver a knock-out blow when anyone least expects it. That’s certainly one of the attractions of the Cupra ST 300 4Drive, and there are of the main personality traits of the standard 3dr Cupra 300 is that it has a lot of power which gets to the road in a fairly raw way. There’s a hint of power untamed, which can be very exciting but also slightly frustrating if you’re dealing with axle tramp and smoking tyres rather than getting out of the corner really neatly dealt with in this estate by adding four-wheel drive. The result is a more mature vehicle which perhaps suits the estate shape better anyway. There’s plenty of performance, and it gets to the road more efficiently, so those are good downside is that four-wheel drive system brings with it extra weight and complexity and you’re aware of that when you’re pressing on. There’s a touch more sway to the handling and the drive to all four wheels means the Seat lacks the cleverness of the front-wheel drive’s VAQ front axle. Instead of the front end twitching slightly as it pulls the line tighter and tighter, there’s a vaguer response that lacks as much will find that an acceptable payoff against the sometimes wayward manners of the front-wheel drive version, but this is still meant to be an exciting car, and some of the excitement has now been tamed. Of course, bring on a rainy or icy day, and people may well be prepared to lose some of that excitement just to stay on the road. The switch to 4Drive has added £3000 to the bill, and at that level it’s not so clear-cut that this decent value for money. It’s a handsome car which has a practical and spacious cabin, and there’s lots of performance that is pushed to the road reasonably the issue is not so much the Cupra ST 300 4Drive in isolation. It’s what else the VW group has in its range. And that includes the Golf R. That is a more mature vehicle yet, with superior drive, class and cabin, particularly as the new ones get Active Info Display, which is virtually the same as Audi’s Virtual there was a decent margin between the two you wouldn’t agonise over the decision, but the Golf R is less than £1000 more. For us, that makes it no decision at LEON ST CUPRA 300/ST CUPRA 4DRIVE DSGEngine: 1,984cc, 4-cyl turbochargedTransmission: 6-speed manual, front-wheel drive (6-speed DSG/all-wheel drive optional)Power (hp): 300@5,500-6,400rpmTorque (lb ft): 280@1,800-5,500rpm0-62mph: ( speed: 155mphWeight: 1,440kg (1,545kg, both 'in running condition with driver')MPG: ( NEDC combined)CO2: 161g/km (164g/km)Price: £31,135 (£34,170)Figures in brackets for DSG Scott is a writer for PistonHeads. Ogólne wrażenia Już przed samym testem byłem podekscytowany, ponieważ od ukazania się faceliftingu III generacji Leona miałem chrapkę na przejażdżkę najmocniejszym wariantem. Apetyty podsycał fakt, że Cupra oficjalnie została wydzielona od Seata jako submarka. Seat Leon ST Cupra, już na samą myśl po cichu liczyłem na efekt WOOW! Ostatecznie go nie było, ale było to spowodowane tym, że znałem kulturę pracy jednostki napędowej TSI. W Škodzie Superb Combi Laurin&Klement miałem przecież 272 KM, więc poniekąd nastawiłem się na to, że będę miał do czynienia z mniejszym i przede wszystkim lżejszym autem, które będzie miało 28 KM więcej. Ku mojemu zaskoczeniu przy ruszaniu czułem, że Cupra ma moment zawahania. Efekt „wbijania w fotel” nie przychodził od razu, a po chwili. Mając ponad 200 kg lżejszy wóz raczej spodziewamy się, że ruszymy od razu jak z katapulty. Cóż, nie tym razem. Choć nie oznacza to, że nie można się pobawić. Właśnie tutaj na moment się zatrzymamy. Na pewno słyszeliście o czymś takim jak „Launch Control”. Nie jest on dostępny w każdym aucie, a chodzi przecież o naturalną procedurę startową. Fot. Adrian Drozdek / Seat Leon Sportourer Cupra Aby włączyć „LC” konieczne było zastosowanie się do instrukcji. Najpierw trzeba było ręcznie w systemie multimediów i ustawieniach samochodu wyłączyć system ESC, zatrzymać się i po dłuższym przytrzymaniu lewą nogą hamulca dodać gazu. Puszczenie nogi z hamulca skutkowało tym, że pierwszą „setkę” rozwiniemy w nieco mniej jak 5 sekund! Czyli dokładnie tyle, ile podaje producent (4,9 s). Oczywiście testowaliśmy to tylko na pustych, rzadko uczęszczanych odcinkach oraz opuszczonych pasach startowych. Nie należy tego robić zbyt często, ponieważ łatwo przegrzać układ. Jednak każdy po przetestowaniu „Lunch Control” będzie miał uśmiech na twarzy – uwierzcie lub nie. Co jeszcze? Jeśli chodzi o multimedia, to Leon ST Cupra niczym nie różnił się na tle innych testowanych Seatów. Było bardzo podobnie jak w testowanym pół roku temu zwykłym Leonie ST, co jest na plus. Na pewno lepiej mieć dwa przyciski i szybciej przejść do interesujących nas opcji, aniżeli odwracać swoją uwagę od kierowania pojazdem. System BeatsAudio również już dobrze znacie. Do dyspozycji mieliśmy cztery tryby jazdy: Comfort, Sport, Cupra i Individual. W zależności od wyboru zmieniała się charakterystyka auta. Na pewno pierwszy z nich sprawdzał się w jeździe na co dzień. W przypadku Sportu zmieniała się głównie charakterystyka 7-stopniowej skrzyni automatycznej DSG – nieco dłużej byliśmy trzymani na wyższych obrotach i to wszystko. Cupra dopiero zapewniała to, co „tygrysy lubią najbardziej”. Wreszcie podczas jazdy pojawiały się delikatne strzały z wydechu. Warto zwrócić uwagę, że nawet jeśli słyszycie „hałas” w kabinie to jest to dźwięk wzmacniany przez głośniki. Mimo wszystko dawało to nam przyjemne odczucia. Spalanie Producent podaje, że Leon ST Cupra z jednostką TSI o mocy 300 KM i 7-DSG powinno pochwalić się następującymi wynikami: 7,1 l/100 km (cykl mieszany), 9 l/100 km (cykl miejski) i 6 l/100 km (w trasie). Suma summarum zderzenie z rzeczywistością nie było aż tak brutalne. W cyklu pozamiejskim spokojnie możemy osiągnąć 8-8,4 litra, w miejskim nie przekroczymy 10 litrów, a w łączonym wyniki 8,8-9,2 l/100 km są jak najbardziej realne. Trzeba zdawać sobie sprawę, że mamy do czynienia z usportowionym lekkim kombi (1364 kg), które musi nam trochę spalić przy spokojnej jeździe. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Na pewno nie jesteśmy zwolennikami małego baku o pojemności 50 litrów. Raczej skłanialibyśmy się ku większymi, ponieważ mimo wszystko dobrze byłoby móc na jednym przejechać więcej niż 560 km. W trakcie testu samochód przejechał łącznie 2600 km. Cena „Cupra” w testowanej konfiguracji kosztowała przeszło 197 602 zł. Jednak ta cena zawiera mnóstwo dodatków. Wersja z 300-konnym TSI 4Drive i 7-DSG rozpoczyna się już od 168 200 zł. Jeśli chcielibyście stać się posiadaczami Cupry nie musicie mieć aż takiej kwoty. Za wersję 290 KM bez napędu 4×4 można zapłacić około 150 200 zł. Jakby uwzględnić dodatkowe rabaty u dealera wyjdzie nam nawet mniej. Fot. Zieliński Photo / Seat Leon Sportourer Cupra Sam kolor Mystery Blue to koszt 2 807 zł. Najdroższą opcją dodatkową w „naszej testówce” były kubełkowe fotele z Alcantary za 5 713 zł. Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM 4Drive Wygląd zewnętrzny Wnętrze Przyjemność z jazdy Multimedia Wyposażenie Jakość materiałów Zawieszenie Silnik Spalanie Cena w stosunku do jakości Podsumowanie Testowany Seat Leon ST Cupra zasłużył na średnią wynoszącą 4,6. To bardzo wysoka nota, która w pełni oddaje pozytywne odczucia z jazdy czy przyzwoite wyniki spalania, Oczywiście można byłoby się przyczepić do zbyt dużej ilości wykorzystania plastiku, ale trzeba zdać sobie sprawę, że nie mamy do czynienia z segmentem premium. „Cupra” ma być kojarzona ze sportowym charakterem za nieduże pieniądze, ponieważ konkurowanie z usportowionymi Audi, Mercedesami czy BMW nie miałoby w tym przypadku sensu. Chociaż oczywiście 4,9 s do „setki”, 300 KM i napęd 4×4 już nas wystarczająco kusi. Galeria Seat Leon Cupra to jeden z tych hot hatchy, który powoduje szybsze bicie serca już po trzaśnięciu drzwiami. Wprawdzie to ugłaskany mocarz, w rodzinnym nadwoziu typu wagon, ale niezwykle dynamiczny, zaprojektowany dla fanów odjazdowych wrażeń. Jednym słowem to energetyczna kwintesencja sportowych doświadczeń Seata w dywizji wyścigów serii Supercopa czy WTCC, przeniesiona z wyczynowych wersji i przeszczepiona do produkcji seryjnej. Model Leon Cupra turbo 300 KM z napędem AWD i dwusprzęgłową skrzynią DSG użyczył znany w regionie Multisalon-Reiski w Bydgoszczy. Dziękujemy! fot. Krzysztof Golec©, Filozofia Cupry – CUP RACING Nazwa Cupra pojawiła się już w 1996 roku i miała zwiastować hiszpański temperament. Coś w tym jest demonicznego, bo hiszpańskie piękności jak Sara Montiel, a w szczególności Penelope Cruz nie zdobywały Hoolywood li tylko urodą. Ta ostatnia tancerka i aktorka, podobnie jak Seat Leon (nominacja w konkursie COTY) - była nominowana do Oscara. Z kolei o kresce nadwozia można mówić godzinami, taj jak o "Pierwszej Damie" Brigitte Macron, zawsze eleganckiej, już wyznaczającej trendy w kobiecej modzie. Wprawdzie żona prezydenta Francji jeździ tylko samochodami produkcji francuskiej, ale kiedyś powiedziała, że dla Seata zrobiłaby wyjątek. Liczymy na to, zresztą w każdej limuzynie wygląda zjawiskowo. Rzeczywiście, ten model jest wyjątkowy i jak powiedzieliśmy wcześniej – odlotowy. Zakamuflowany temperament Seata Cupry skrywa się w jego opływowym kształcie*, za ostrymi krawędziami z wyraźnymi przetłoczeniami. Ten niby niepozorny Seat Leon posiada dwa oblicza spokojnego auta rodzinnego i bestii z ognistym sercem, jak w słynnym filmie Lucca Bessona „Leon zawodowiec” z Jeanem Reno w roli głównej i debiutującej w świecie kina Natalie Portman. Głęboko wierzymy, że Cupra to rodzaj męski z dużą ilością testosteronu, ale do dziś nie wiemy, jak to jest z Toyotą Auris. Inżynier Kanamori, główny inżynier projektu odpowiedział tylko, że to jest rodzaj „nijaki” fot. Krzysztof Golec©, Pełne światła LED podkreślają jego walory stylistyczne i zapewniają bezpieczeństwo dając jasny obraz sytuacji na drodze. Opływowa sylwetka i przedni pas z precyzyjnie wykonaną osłoną chłodnicy naznaczoną logo Cupry, w połączeniu z spoilerami bocznymi na pokrywie bagażnika oraz spoilerem dachowym i dyfuzorami przy zderzakach uwydatnia jego właściwości aerodynamiczne, dodając sportowego sznytu. Podwójne końcówki układu wydechowego i niskoprofilowe opony Continental Conti Sport Contact 5P 235/35R19 na felgach ze stopów lekkich podkreślają sportowe DNA. Dodatkowe aplikacje Cupry, które widoczne są na zaciskach hamulcowych, listwach progowych i tylnym pasie nadwozia oraz we wnętrzu tylko przypominają, iż to dobrze ułożony bulterier. Doskonale dopracowane wnętrze jest ukierunkowane na ergonomię oraz najwyższy poziom perfekcji, a hiszpańska umiejętność ogniskowania piękna zapisana jest w każdym detalu, jak na matrycy pełnoklatkowego Nikona D5. fot. Alicja Gotowska©, Wnętrze – to już klasa premiumWysokiej, jakości materiały oraz elementy wykończeniowe tworzą eleganckie, funkcjonalne i komfortowe wnętrze. Do kompletu skóra ekologiczna pokrywającą boczki drzwiowe i kubełkowe fotele z Alcantarą.* Nad wyraz ergonomiczna jest także sportowa, wielofunkcyjna kierownica, z łopatkami do zmiany biegów. Uwagę zwracają, wygodne i świetnie dopasowane fotele dopieszczające kierowcę z podparciem bocznymi (lub fotele kubełkowe wzorowane na Recaro, za dopłatą) oraz tylna kanapa i podłokietniki – wszystko to wykonano w jednym celu, powrotu do Seata w następnym wcieleniu. Jeśli zagustujesz w hiszpańskiej marce, to z pewnością zakochasz się w kolejnych propozycjach fabryki z Martorell. Prosta filozofia, klarowny przekaz, jeszcze lepsze wykonanie... dokładniej - sportowe w opcji standard, tj. w testowej wersji (mają częściowy profil kubełkowych ale nimi nie są) i kubełkowe za dopłatą fot. Krzysztof Golec©, Dodatkowego smaczku dodają ozdobne przeszycia, materiałowe aplikacje, kolorystyczne warianty podświetlenia kabiny, czarna – a jakże - podsufitka oraz elektrycznie otwierany dach panoramiczny. Widać po funkcjonalności i elektrycznych rozwiązaniach, że w produkcji tego dodatkowego gadżetu pomagali specjaliści Webasto. Wyposażenie – jak to w Seacie, bogate Leon Cupra posiada dwustrefową automatyczną klimatyzację, rozbudowaną tablicę przyrządów z elementami chromowanymi, bardzo wyraźne zegary z 3,5” ekranem TFT i wiele innych ergonomicznych rozwiązań. W centralnym miejscu deski rozdzielczej umieszczono 8” ekran systemu multimedialnego z radiem, 8 głośnikami firmowanymi przez Seat Soud, złączem USB, SD, AUX, funkcją rozpoznawania mowy i sterowania głosem. System multimedialny możemy wzbogacić wybierając jedną z dwóch dodatkowych opcji, w których znajdziemy nawigację satelitarną, rozbudowane funkcje rozpoznawania mowy i sterowania głosem oraz 3,5” kolorowy wyświetlacz na tablicy przyrządów. Natomiast kamera cofania, czujniki parkowania oraz schowek z funkcją bezprzewodowego ładowania telefonu (obecna w naszej testowej Cuprze) ze wzmacniaczem sygnału, to oddzielne opcje dodatkowe. fot. Alicja Gotowska©, Bagażnik o pojemności 587 litrów (1470 litrów po złożeniu siedzeń) z nisko osadzonym progiem załadunku posiada funkcjonalne wieszaki oraz boczne schowki na drobne przedmioty, a podwójna podłoga skrywa subwoofer i koło dojazdowe. Silnik – pokazowa jednostka z dopalaczem Wersja Leona Cupry ST posiada ognistą 2,0- litrową (doładowana) jednostkę napędową o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm dostępnym pomiędzy 1800-5400 obr./min sparowaną w trzech opcjach: z 6 biegową skrzynią manualna; z 6 biegowym automatem DSG; wersja z napędem 4Drive i wspomniana wcześniej przekładnią automatyczną. Leon Cupra posiada cztery tryby jazdy, które wpływają na zmianę reakcji i brzmienia silnika, wspomaganie układu kierowniczego (z doborowym wyczuciem nawierzchni), adaptacyjne zawieszenie (nie we wszystkich wersjach) oraz skrzynię biegów (w naszym testowym modelu ST wersja DSG tj. aut. dwusprzęgłowa). fot. Alicja Gotowska©, Każdy z trybów uaktywnia przyjemne odczucia kierowcy podczas jazdy, dostosowując działanie i charakter hot hatcha do wymogów konkretnej sytuacji na drodze. Podczas spokojnej jazdy tryb Comfort charakteryzuje się miękkim spokojnym cyklem pracy, podczas której możemy delektować się relaksującą, komfortową podróżą, gdzie silnik obdarowuje nas stonowanymi dźwiękami. Nie ma wtedy obaw, że dzieci jadące na tylnej kanapie zniechęca się do czytania „Władcy Pierścieni”. W trybie Sport Leon wściekle gna do przodu jak pocisk wystrzelony z „kałacha”. Robi to perfekcyjnie, co docenimy szczególnie podczas wyprzedzania na autostradzie (lub na torze). Skutkiem ubocznym będzie pozytywna dawka adrenaliny, energetyczny bulgot, oplatający jak aura nasze zmysły. Tu wreszcie można poczuć pełnię mocy demonicznego serca Cupry, które szybciej reaguje na dociskanie akceleratora, wbijając kierowcę i pasażera w fotel. Zawieszenie (usztywnia się) w pełnej harmonii z napędem, skutecznie utrzymuje auto na obranym torze jazdy sprawiając, że pojazd jest posłuszny woli kierowcy i tworzy z nawierzchnią nierozerwalną więź. Tryb Cupra rozbrzmiewa charakterystycznym pomrukiem, niczym muzyka techno na torze rallycrossowym. W samym sercu rasowej Cupry, motor nadal epatuje dynamiką jazdy z zachowaniem pełnego opanowania drzemiącej pod maską mocy. Tryb Eco to oaza spokoju dostępna dla cierpliwych wybrańców spokojnej ekonomicznej jazdy. Większość nastawów, w tym klimatyzacja, mają pobierać jak najmniejszego prąd. Z kolei zaniżenie poboru prądu skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa. fot. Alicja Gotowska© / Bolesław Kozłowski©, Ocena redakcji: Nadwozie: 6 pkt. Eleganckie kombi. Rodzinne auto, w którym pod maską drzemie demon przyspieszenia i prędkości. Piękny kolor, duży bagażnik, dyskretne elementy wyróżniające tego hot hatcha. Silnik: 6 pkt. ( z plusem) 300 KM z dwóch litrów pojemności skokowej, przyspieszenie wbija w fotel. Elektryzujące brzmienie zmieniające się w zależności od ustawienia trybu pracy. Wszystko pięknie, tylko ten wskaźnik zużycia paliwa trochę denerwuje, ale coś za coś. Skrzynia biegów: 5,5 pkt. Skrzynia DSG działa poprawnie, dla "ortodoksów" wyczuwalna pewną opieszałość. Namiastka sekwencyjnego przełączania przypadnie do gustu rajdowcom. Wnętrze: 6 pkt. Wagon ze sportową duszą i bardzo atrakcyjnym wnętrzem. Wygodne fotele, dużo miejsca z przodu i z tyłu. Bardzo dobre nagłośnienie. Obsługa wszystkich systemów niemal intuicyjna. Zmiana trybu jazdy odbywa się błyskawicznie, nie trzeba czytać 500- stronicowej instrukcji, aby tego dokonać. Jednym słowem jak u Jamesa Bonda w jego najnowszym Astonie Martinie - instrukcję miał w... małym palcu. Zawieszenie: 6 pkt. Doskonały melanż pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem . Napęd 4Drive działa znakomicie, szkoda tylko tytłać w błocie tę ognistą Cuprę. Układ hamulcowy: 6 pkt. W czasie krótkiego testu - ostry, jak nadal produkowane żyletki firmy "Wilkinson". Układ kierowniczy: 6 pkt. Precyzyjny, z dobraną progresją. Siadam na fotelu drivera i po kilku sekundach rozumiem się z autem jak z żoną po... 30 latach małżeństwa. Układ chłodzenia: 6 pkt. Wszystko działało sprawnie, czynnik chłodzący nie powoduje podrażnienia górnych dróg oddechowych, skuteczny filtr kabinowy. Wyposażenie: 6 pkt. Jest wszystko co być powinno, nawet koło dojazdowe. System audio: 6 pkt. Nie ustępuje renomowanym producentom, jak Mark Levinson, Bose czy Nakamichi. Bezpieczeństwo: 5,5 pkt. Cupra nie była badana przez Euro NCAP w 2017 i 2016 roku, ale Seat Leon otrzymał w 2012 roku 5 gwiazdek. Nie możemy zatem przyznać - w tej chwili - maksymalnej oceny 6 pkt., dlatego dajemy jw. Gwarancja: 6 pkt. Cztery lata gwarancji i 12 lat na perforację blacharki, to lepiej niż u Volkswagena. Wieniec kierownicy: 6 pkt. Profesjonalna robota, a raczej profesjonalna kostka. Strona www: 5,5 pkt. Znacznie lepsza niż u Volkswagena, ale zawsze może byc lepsza np. w dziale danych technicznych. Razem: 82,5 pkt./ 84 możliwe fot. Krzysztof Golec©, PodsumowanieCupra to filozofia Seata, dająca prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym 300-konnym wykonaniu wersja ST jest szybka (prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h) i dynamiczna, jak gepard w ataku na gazelę (potrafi przyspieszyć w ciągu 3 sekund rozpędzając się do 100 km/h). Nie wierzycie, my też nie wierzyliśmy, ale Cupra katapultuje do pierwszej setki w 4,9 s! A do tego posiada niezwykłe właściwości jezdne wspomagane wieloma układami elektronicznymi. Choć, jak powiedzieliśmy, to auto rodzinne podkręcane sterydami, na pozór spokojne, ale gdy trzeba docisnąć na autostradzie staje się znikającym punktem na Cuprą ST jest niezwykłą przyjemnością, której nie jest w stanie stłumić wynik spalania na poziomie 10-11 l/100km (czasem więcej). Gorącokrwista jednostka pozwala na dużo więcej, ale silnikowcy Seata założyli elektroniczny kaganiec, aby nie szarżować z prawami fizyki. Mocarny silnik nie uznaje kompromisów, ale słucha rozkazów, jak wspomniany wcześniej dobrze ułożony bulterier. To nic, że trochę więcej pali, nowy właściciel nie będzie przecież patrzył na ten przedmiot pożądania przez pryzmat wirujących litrów paliwa w zbiorniku. Tu liczy się gotowość na wszystko, bez wahania, już od najniższych prędkości obrotowych. Być może dlatego kreatywni kierowcy z pokaźnym kontem w banku kochają tę jest adekwatna do stanu posiadania, bez dwóch zdań – od zł (Leon Cupra), a nasza testowa Leon ST Cupra – 134 900 zł. Wybrane dane techniczne - dane producenta Seat Leon ST TSI 300KM 4Drive Opel InsigniaSports XFT 165KM Renault TalismanGrand TourEnergy TCe 200EDC pojemność skokowa [ccm] 1984 1490 1618 silnik 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo, 16Vstart&stop 4R, WB, turbo,start&stop moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 300/5500 165/5600 200/6000 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 380/2000-5400 250/2000-4500 260/2500 stopień sprężania 9,0:1 10,0:1 prędkość maksymalna [km/h] 250 214 231 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 4,9 9,6 7,9 skrzynia biegów DSG 6b. aut. dwusprzęgłowa6b. EDC 7b. długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1816/1431 4986/1836/1500 4866/1870/1465 średnica zawracania [m] 10,5 11,74 11,3 masa własna [kg] 1440 1487-1633 rozstaw osi [mm] 2631 2829 2809 pojemność bagażnika [l] 587 560/1665 572/1681 długość drogi hamowania od 100-0 km/h [m] 35,1 rozmiar opon 235/35R19 ContinentalConti Sport 245/45R18 245/40R19 Continental średnie zużycie paliwa [l/100 km] 7,2 6,2 6,0 emisja CO2 [g/km] 161 141 132 cena [tys. zł] zł Elite Initiale Paris gwarancja 4 lata 2 kata 4-5 lat formuła "non stop" zalecany olej silnikowy Castrol SAE 5W-30 Opel SAE 5W-30 Elf SAE 5W-30 Alicja Gotowska, inż. Bolesław Kozłowski, Krzysztof Golecredakcja Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Robertowi Reiskiemu i Pani Ilonie Słoma za przygotowanie i użyczenie tego hot hatcha do redakcyjnego testu. Doświadczenia zdobyte podczas jazdy są bezcenne, czasami szkoda, iż takie wisienki na torcie zdarzają się raz na jakiś czas. Seat potrafi ujarzmić hiszpański temperament, trudno się zatem dziwić, że zdobywa coraz więcej klientów. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Seat Leon Seat Leon Cupra St 300 4drive? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 45 900 PLN Seat Leon Tsi Cupra 4X4 Dsg Seat Leon Tsi Cupra 4X4 Dsg 99200 km 137 900 PLN Seat Leon Seat leon cupra 290 dsg virtual led navi Seat Leon Seat leon cupra 290 dsg virtual led navi 9000 km 88 810 PLN Seat Leon cesja leasingu Seat Leon cesja leasingu 38000 km 97 900 PLN Seat Leon salon PL, pierwszy właść, serwis ASO, bezwypdkowy Seat Leon salon PL, pierwszy właść, serwis ASO, bezwypdkowy 6507 km

leon cupra st 300 4drive